Жиклера ветерок 12

Затем проверьте исправность клапана в штуцере подкачивающей груши, отсоединив от нeго шланг. Муфта соединительного шланга неразборная. Если появляется подозрение, что она негерметична, ее можно снять и шланг надеть непосредственно на штуцер. Снятый шланг нужно обязательно перекрыть подходящей пробкой, например, болтиком М6, иначе топливо может вытечь из бензобака. Подкачивающая груша должна быть эластичной и упругой, чтобы ее можно было сжимать одной рукой и она могла разжиматься и всасывать топливо из бака.

Жиклера ветерок 12

При потере этих качеств после длительной эксплуатации или неправильного хранения шланга при низких температурах, грушу следует заменить. Такой шланг будет служить гораздо дольше, лишь немного уступая штатному в гибкости. Чтобы избежать случайного неправильного соединения шланга с баком, продуйте шланг воздухом. Воздух должен проходить в направлении движения топлива. Приемный штуцер мотора соединен коротким шлангом с топливным насосом. Насос достаточно прост и надежен, но требует к себе повышенного внимания.

Фотогалерея

Неисправность засорение или поломка клапанов топливного насоса проявляются в снижении его подачи и обеднении топливной смеси. Если мотор работает только при подкачивании топлива грушей, это также является признаком неисправности топливного насоса. Подачу топлива бензонасосом можно проверить, прокручивая двигатель пусковым механизмом и сняв шланг с карбюратора: Если топливо не подается, необходимо проверить исправность клапанов бензонасоса. Очистка сетки и отстойника бензонасоса - обязательная регламентная работа.

Для снятия отстойника, сетки и уплотнительного кольца нужно отвинтить до упора гайку 3 рис. При установке их обратно в гнездо корпуса необходимо добиться полной герметичности во избежание подcoca воздуха. Нередко бензонасос выходит из строя из-за поломки запорных клаланов; чаще всего происходят выпадение из клапана пластины, ее износ и коробление, в результате чего клапан пропускает топливо в обе стороны - к карбюратору и баку. Всасывающий клапан можно осмотреть, сняв отстойник. Для осмотра нагнетающего клапана 2 рис. Для этого требуется отвернуть пять винтов, снять крышку бензонасоса и диафрагму, соблюдая осторожность, чтобы не повредить ее.

Покоробившуюся пластину клапана следует вынуть, отрихтовать и вставить в клапан, слегка подогнув вмятины отбортовки клапана; при этом необходимо проследить, чтобы клапан имел достаточную высоту подъема рис. Целесообразнее установить новый клапан, выпрессовав из гнезда неисправный. При замене клапана следует обратить внимание на его положение, а также на плотность посадки в гнездо: В основном она повреждается при неудачной разборке насоса. Проверить диафрагму можно, отсоединив насос от картера. Через отверстие, которым насос соединен с картером, можно ртом высосать воздух и закрыть отверстие кончиком языка. Если вакуум в полости чувствуется долго, диафрагма цела. Порванную диафрагму следует заменить. Карбюратор - наиболее ответственный элемент топливной системы. От качества его работы зависят мощность, экономичность, легкость запуска, приемистость двигателя, устойчивая работа на малом газу. Если при подкачивании топлива иногда и при работе мотора топливо льется из карбюратора, нужно проверить поплавковую камеру.

В отверстии главного жиклера могут застрять частички грязи. Чтобы очистить карбюратор, следует извлечь поплавок, отвернуть гайку сальника вместе с регулировочной иглой, промыть поплавковую камеру и все топливные каналы струей топлива, подкачивая его грушей из соединительного шланга. Затем проверяют канал подвода топлива в крышке поплавковой камеры. Извлекают иглу из поплавка, при необходимости ее выправляют. При значительном износе запорного конуса появлении кольцевой канавки иглу заменяют. Причины возможных неисправностей карбюратора с указанием места их возникновения: Негерметичный поплавок следует либо заменить, либо отремонтировать. Для обнаружения места нарушения герметичности паяного шва поплавок нужно погрузить полностью в горячую воду. Из поврежденного места будут выходить пузырьки воздуха. Затем в днище поплавка протыкают острым инструментом иглой отверстие диаметром ,5 мм. Поплавок нагревают паяльником до полного выпаривания просочившегося в него бензина, а затем пропаивают нарушенный шов и отверстие в днище.

Закончив ремонт, поплавок вновь проверяют на герметичность. При засорении канала главной дозирующей системы мотор работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора - падение оборотов мотора при прибавлении газа выше среднего. В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы. Чтобы избежать этого, сборку узла рис.

Ветерок 12 Инструкция по эксплуатации онлайн [11/36]

Узел гайки сальника карбюратора: Если резиновые сальники затвердели или оказались поврежденными, их нужно заменить рис. Сальник иглы главного жиклера. Материал - резина После профилактики и ремонта следует отрегулировать карбюратор. При завертывании дозирующей иглы подача топлива уменьшается: При завертывании винта регулировки малого газа происходит обогащение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании - обеднение. Помимо положения регулировочных игл карбюратора на его работу оказывает влияние уровень топлива в поплавковой камере. Это вызвано тем, что пропускная способность жиклеров зависит не только от разрежения в диффузоре карбюратора, но и от статического подпора столба топлива.

Обзор лодочных моторов Ветерок

При повышенном уровне подпор больше, производительность жиклера увеличивается, и, следовательно, смесь получается обогащенной, при пониженном уровне - в распылитель поступает обедненная смесь. Для определения уровня топлива в поплавковую камеру вместо сливной пробки следует ввернуть штуцер с резьбой М4, затем подсоединить к нему кусок бензошланга длиной мм, на другой конец которого, надета стеклянная трубка, с нанесенными на нее двумя рисками как показано на рис. Совместив верхнюю метку с верхним торцом поплавковой камеры, карбюратор слабым подкачиванием ручной груши заполняют топливом. Запорная игла должна перекрыть подачу топлива в тот момент, когда его уровень совпадет с нижней риской. Если уровень топлива оказывается ниже или выше метки на мм, можно считать, что клапан работает нормально.

Проверить совпадение контуров можно с помощью карманного зеркальца шириной 40—50 мм, вставляемого в канал с боковой стороны блока. Можно найти такое положение зеркальца, при котором будут видны уступы, образованные неровностями блока, прокладки или картера. Если неровности составляют 3—4 мм, надо разбирать двигатель для обработки продувочных каналов. Объем разборки зависит от того, в какой детали необходимы доработки. Если уступы и неровности есть только в каналах блока цилиндров, нужно снять только блок последовательность разборки — согласно инструкции. Хуже, если, осмотрев продувочные каналы в блоке и картере и их отпечатки на паронитовой прокладке, вы обнаружите, что нужно обрабатывать и картер: Выпрессовку при этом коленчатого вала из картера удобно выполнять съемником, показанным на рис.

Съемник закрепляется на нижнем фланце так, чтобы хвостовик винта упирался в шлицованное отверстие коленчатого вала. По ним сделайте шаблон из картона или плотной бумаги, приняв за базу отверстия под центрующие штифты помечены закрашенными секторами. Шаблон уложите на поверхность картера с проверкой положения по штифтам и обчертите контур каналов чертилкой. По этому же шаблону контур каналов переносится и на фланец блока цилиндров; при этом для ориентации шаблона штифты из картера надо вынуть и вставить тонкими концами в отверстия блока.

Жиклера ветерок 12

Обрабатывать каналы можно при помощи пневматической бормашинки, дрели и любыми иными средствами, могущими привести во вращение борнапильник, развертку или другой подобный инструмент. После предварительной грубой обработки поверхности каналов надо шлифовать шкуркой. Окончательная чистота поверхностей должна быть не ниже шестой степени. Следует отметить, что лучше добиваться полного совпадения контуров каналов в разъеме, чем полировать до зеркального блеска их поверхности. Особое внимание следует обратить на конечную часть канала — поворот к продувочным окнам см.

Повышение мощности двигателей «Ветерок-8» и «Ветерок-12»

Для уменьшения механических потерь в двигателе нижние поршневые кольца надо завальцевать в канавках. Для этого кольца следует укоротить на 3,5 мм со стороны, где нет выреза под стопор, а кснавку на поршне сделать на 0,4—0,6 мм глубже, чем нужно, чтобы утопить в ней кольцо. Завальцовка выполняется легкими ударами молотка по кромкам канавки с утопленным в ней кольцом, начиная у стопора. Отсутствие здесь зазора приводит к увеличению механических потерь, а слишком большой зазор нарушает уплотнение рабочего пространства. Принято считать наилучшим такой зазор, при котором на жаровом поясе отсутствуют следы контакта с зеркалом цилиндра и в то же время не откладывается нагар. По цвету пояс должен быть серым. Места с образовавшимся металлическим блеском после работы двигателя на полном дросселе в течение 20—30 мин.

Повышение мощности двигателей «Ветерок-8» и «Ветерок-12»

Уменьшить трение и, следовательно, потери мощности можно также, установив в нижней опоре вместо нижнего сальника втулку с водоотгонной канавкой рис. Водоотгонная втулка Верхний сальник в опоре следует сохранить и установить пружинкой вверх. Перед сборкой двигателя необходимо убедиться в герметичности сальников. Для этого надо вынуть сальники из гнезда картера и затем поочередно надевать их на нижнюю цапфу коленчатого вала, налив в полость с пружинкой керосин. Сальник хорош, если ниже его керосин по валу не проникает. Лучший из проверенных сальников устанавливается на двигатель. Следует проверить легкость вращения и отсутствие заеданий всех шарикоподшипников коленчатого вала. Средняя коренная опора должна свободно вращаться и перемещаться в осевом направлении от одной щеки до другой.

Вращение пальца в верхней головке шатуна должно быть легким. Зазор в паре втулка — палец должен быть в пределах 0,—0, мм. Оправка для защиты кромки сальника Сборка двигателя производится по инструкции. Для выполнения наиболее трудной операции — запрессовки коленчатого вала с опорами желательно изготовить коническую оправку рис.

Жиклера ветерок 12

В одно из четырех отверстий в верхнем фланце картера нужно ввернуть шпильку длиной 40—50 мм: Если крышка не дошла до торца блока хотя бы на 0,3 мм, не дотягивайте ее винтами, а повторите операцию запрессовки с самого начала при этом выпрессовывать коленчатый вал желательно не сразу, а после остывания деталей. Положение правильно запрессованного коленчатого вала показано на рис. Положение правильно запрессованного коленчатого вала Определенную трудность при установке блока цилиндров представляет сжимание поршневых колец. Для упрощения работы изготовьте обжимку рис.

Лодки и моторы в вопросах и ответах

При надевании блока кольца войдут в цилиндр, обжимка опустится по поршню и ее можно будет снять, пропустив стержень шатуна через прорезь. Начинать нужно с проверки действительной степени сжатия. Для этого при положении поршня в ВМТ следует замерить объем камеры сгорания, заливая ее веретенным маслом, отмеряемым бюреткой или мензуркой с точностью не ниже 0,5 см3. Двигатель для этого устанавливается свечными отверстиями вверх, и масло заливается через них в камеру сгорания до третьего-четвертого снизу витка резьбы. Действительная степень сжатия при таких объемах составляет примерно 6,0.

01.11.2019 68